کاوازاکی در EICMA ۲۰۲۶ میلان با دست پر آمده بود؛ آن‌قدر که غرفه‌اش در سالن ۱۱، غرفه N46، یکی از شلوغ‌ترین غرفه‌های نمایشگاه شد. ستاره اصلی‌اش ورسیس ۹۰۰ بود؛ موتوری که بالاخره جای خالی بین ورسیس ۶۵۰ و ورسیس ۱۱۰۰ را پر می‌کند. کنارش KLE650 برگشته است؛ نامی که از دهه ۹۰ میلادی در خاطره موتورسوارها مانده بود. و برای طرفداران آفرود هم یک سورپرایز واقعی داشت: دوزمانه KX327، اولین دوزمانه تازه‌توسعه‌یافته کاوازاکی بالای ۲۵۰ سی‌سی در حدود ۲۰ سال گذشته.
ورسیس ۹۰۰؛ چهارسیلندر Z900 در بدنه یک کراس‌اوور
ورسیس ۹۰۰ را می‌شود خلاصه این‌طور توصیف کرد: موتور Z900 در بدنه یک تورر راحت. زیر باکش همان موتور ۹۴۸ سی‌سی چهارسیلندر خطی Z900 کار می‌کند، ولی کاوازاکی آن را برای تورینگ دوباره تنظیم کرده است؛ ۱۲۲ اسب‌بخار در ۹٬۵۰۰ دور در دقیقه و ۹۷٫۳ نیوتن‌متر گشتاور در ۸٬۰۰۰ دور در دقیقه. یعنی قدرت یک چهارسیلندر اسپرت، با کشش و نرمی مناسب سفرهای طولانی.
شاسی هم از نو ساخته شده است: یک شاسی تریلیس فولادی با استحکام بالا و بازوی عقب آلومینیومی، با چرخ‌های ۱۷ اینچی. گیربکس شش‌سرعته با کلاچ لغزشی و کمکی و کوییک‌شیفتر دوطرفه همراه شده است. باک ۲۱ لیتری، شیشه جلوی قابل‌تنظیم بدون ابزار با ۶۵ میلی‌متر جابه‌جایی و نمایشگر ۵ اینچی TFT هم از امکانات استانداردش هستند.
اما مهم‌ترین خبر ورسیس ۹۰۰، رادار است. این اولین ورسیس تاریخ است که سیستم‌های کمک‌راننده مبتنی بر رادار دارد؛ رادار جلو و عقب با کروز کنترل تطبیقی ACC Lite، هشدار برخورد جلو و هشدار نقطه کور. ارتفاع زین ۸۴۰ میلی‌متر و وزن آماده‌به‌حرکت موتور حدود ۲۲۰ کیلوگرم اعلام شده است.
نسخه SE هم هست که تعلیق نیمه‌فعال KECS و تجهیزات بیشتری دارد. قیمت ورسیس ۹۰۰ در آلمان از ۱۳٬۲۷۰ یورو و نسخه SE از ۱۴٬۱۷۰ یورو شروع می‌شود و فروش آن از آوریل ۲۰۲۷ آغاز خواهد شد.
KLE650؛ بازگشت یک نام قدیمی
اگر ورسیس ۹۰۰ برای جاده ساخته شده، KLE650 برای آن‌هایی است که جاده تمام می‌شود و ماجراجویی تازه شروع می‌شود. کاوازاکی نام KLE را بعد از سال‌ها برگردانده است؛ نامی که در دهه ۹۰ با KLE500 شناخته می‌شد.
قلب KLE650 همان موتور ۶۴۹ سی‌سی دوقلوی موازی آشناست که حالا ۷۰ اسب‌بخار در ۸٬۶۰۰ دور در دقیقه و ۶۴ نیوتن‌متر گشتاور در ۷٬۵۰۰ دور در دقیقه می‌دهد. گاز الکترونیکی (راید-بای-وایر)، استاندارد یورو ۵ پلاس و کلاچ لغزشی و کمکی هم دارد. چرخ‌ها پره‌ای‌اند؛ ۲۱ اینچ جلو و ۱۷ اینچ عقب. کروز کنترل و کنترل کشش به‌صورت استاندارد روی موتور هستند و ترمز ABS هم قابل‌خاموش‌شدن است. باک ۱۶ لیتری و ارتفاع زین ۸۷۰ میلی‌متر، آن را به یک ادونچر واقعی تبدیل می‌کنند.
نسخه SE یک پله بالاتر می‌رود: کوییک‌شیفتر دوطرفه، نمایشگر TFT، چرخ‌های پره‌ای تیوبلس و هندگارد. قیمت KLE650 در اروپا از ۸٬۲۹۰ یورو و نسخه SE از ۹٬۷۹۰ یورو شروع می‌شود؛ در آمریکا هم ۸٬۷۹۹ و ۹٬۹۹۹ دلار اعلام شده است. فروش آن از فوریه ۲۰۲۷ در آمریکا و از آوریل ۲۰۲۷ در بازارهای بین‌المللی آغاز می‌شود.
KX327؛ دوزمانه برگشته است
شاید غیرمنتظره‌ترین رونمایی کاوازاکی در میلان، KX327 و KX327X بودند؛ موتورهای کراس و کراس‌کان‌تری با موتور تک‌سیلندر دوزمانه ۳۲۷ سی‌سی با خنک‌کاری مایع و تزریق سوخت دومرحله‌ای. این اولین دوزمانه تازه‌توسعه‌یافته کاوازاکی بالای ۲۵۰ سی‌سی در حدود ۲۰ سال گذشته است. کاوازاکی هنوز توان رسمی این موتور را اعلام نکرده است و به همین دلیل در این مقاله عددی برای آن نمی‌آوریم.
در کنار این‌ها، کاوازاکی KLE500 SE Smartride را هم نشان داد؛ مدلی با موتور ۴۵۱ سی‌سی و ۴۵ اسب‌بخار و کلاچ گریز از مرکز. و در گوشه غرفه هم CORLEO بود؛ یک ماکت مفهومی چهارپا که فقط نگاهی به آینده تحرک شخصی است، نه یک موتورسیکلت واقعی.
چرا این خبر برای خواننده ایرانی مهم است؟
ورسیس ۹۰۰ دقیقاً همان چیزی است که بازار ایران سال‌هاست دنبالش می‌گردد؛ یک تورر چهارسیلندر با قدرت کافی، امکانات مدرن و قیمتی که در اروپا از ۱۳٬۲۷۰ یورو شروع می‌شود. اگر این موتور روزی به ایران برسد، رقیب مستقیمی برای توررهای میان‌رده‌ای مثل هوندا NX500 و یاماها تریسر ۹ خواهد بود.
ولی مثل دیگر رونمایی‌های EICMA 2026، از جمله معرفی رویال انفیلد هیمالیان ۷۵۰ و کانتیننتال GT ۷۵۰، باید منتظر ماند و دید کدام‌یک از این مدل‌ها راهی به بازار ایران پیدا می‌کنند.
