هوندا کلیک؛ داستان اسکوتر محبوبی که از ۱۱۰ سی‌سی شروع شد و به ۱۶۰ سی‌سی رسید

اگر در دنیای موتورسیکلت‌های اتوماتیک یک نام باشد که تقریباً همه علاقه‌مندان موتور در جنوب شرق آسیا آن را بشناسند، آن نام Honda Click است.

اسکوتر کوچکی که در سال ۲۰۰۶ برای بازار تایلند متولد شد، در طول نزدیک به دو دهه بارها پوست‌اندازی کرد؛ از موتور ۱۱۰ سی‌سی کاربراتوری و طراحی ساده نسل اول گرفته تا سیستم انژکتوری PGM-FI، موتورهای eSP و eSP+، حجم‌های ۱۲۵ و ۱۵۰ سی‌سی و در نهایت Click160.

اما داستان یک نکته جالب دارد:

همین خانواده در اندونزی با نام Honda Vario شناخته می‌شود.

به همین دلیل اگر تاریخچه Click را دقیق بررسی کنیم، در بعضی سال‌ها باید هم‌زمان به Click تایلند و Vario اندونزی نگاه کنیم؛ چون هر دو از یک خانواده فنی و طراحی سرچشمه گرفته‌اند، اما در بعضی نسل‌ها مسیر توسعه متفاوتی داشته‌اند.

تولد Honda Click؛ سال ۲۰۰۶

داستان Honda Click رسماً در سال ۲۰۰۶ در تایلند آغاز شد.

هوندا در آن زمان با یک هدف مشخص وارد میدان شد: ساخت یک اسکوتر اسپرت شهری که هم سبک و چابک باشد و هم مصرف سوخت مناسبی داشته باشد.

اولین Click با موتور حدود ۱۰۸ سی‌سی، تک‌سیلندر، چهارزمانه و آب‌خنک عرضه شد و برخلاف نسل‌های بعدی، هنوز از کاربراتور استفاده می‌کرد.

این همان نسلی است که امروز وقتی درباره «کلیک‌های قدیمی» صحبت می‌کنیم، منظور بسیاری از موتورسواران است.

جالب اینکه هوندا از همان ابتدا سراغ سیستم انتقال قدرت اتوماتیک V-Matic رفت؛ یعنی فلسفه اصلی Click از همان روز اول، ترکیب استفاده شهری آسان با ظاهر اسپرت بود.

مشخصات کلی نسل اول Click ۱۱۰

• شروع تولید: ۲۰۰۶
• حجم موتور: حدود ۱۰۸ سی‌سی
• تک‌سیلندر
• چهارزمانه
• آب‌خنک
• کاربراتوری
• گیربکس اتوماتیک V-Matic
• رینگ‌های ۱۴ اینچی
• طراحی باریک و شهری

این موتور شاید امروز در برابر Click160 خیلی ساده به نظر برسد، اما در زمان خودش یکی از محصولات مهم هوندا در کلاس اسکوترهای شهری بود.

۲۰۰۸؛ انقلاب Click-i و خداحافظی با کاربراتور

دو سال بعد، یکی از مهم‌ترین اتفاقات تاریخ Click رخ داد.

در سال ۲۰۰۸ هوندا نسل جدید را با نام Click-i معرفی کرد.

مهم‌ترین تغییر، ظاهر موتور نبود؛ بلکه چیزی بود که زیر بدنه قرار داشت:

PGM-FI

Click-i به سیستم انژکتوری PGM-FI مجهز شد و طبق اعلام هوندا، این مدل نخستین مدل اتوماتیک تایلندی بود که این فناوری را دریافت می‌کرد.

هوندا اعلام کرد مصرف سوخت Click-i نسبت به Click قبلی حدود ۱۶ درصد بهتر شده و آلایندگی نیز کاهش پیدا کرده است.

Click-i همچنین در دو تیپ مختلف عرضه شد که از نظر چرخ و تجهیزات تفاوت‌هایی داشتند؛ از جمله نسخه‌ای با چرخ‌های اسپرت‌تر و سیستم Combi Brake.

هوندا حتی برای سیستم PGM-FI این مدل گارانتی پنج‌ساله یا ۵۰ هزار کیلومتری در نظر گرفت؛ اقدامی که نشان می‌داد هوندا چقدر روی دوام فناوری انژکتوری جدید خود حساب باز کرده بود.

۲۰۱۱؛ نسل دوم Click-i

Click-i در سال‌های ابتدایی دهه ۲۰۱۰ تغییرات دیگری را تجربه کرد و نسل دوم آن نیز وارد بازار شد.

اما اتفاق بزرگ بعدی در سال ۲۰۱۲ رخ داد؛ سالی که Click از ۱۱۰ سی‌سی وارد مرحله جدیدی از زندگی خود شد.

۲۰۱۲؛ تولد Click 125i و موتور انقلابی eSP

ژانویه ۲۰۱۲ را باید یکی از مهم‌ترین تاریخ‌های خانواده Click دانست.

هوندا مدل Click 125i را در تایلند معرفی کرد؛ موتوری که برای اولین بار موتور جدید eSP را به این خانواده آورد.

eSP مخفف:

enhanced Smart Power

بود و هوندا آن را به عنوان نسل جدید فناوری موتورهای اسکوتر خود معرفی کرد.

موتور جدید با تمرکز روی سه موضوع توسعه داده شده بود:

• کاهش مصرف سوخت
• کاهش اصطکاک و افزایش راندمان
• عملکرد نرم‌تر و کم‌صداتر

هوندا همچنین اعلام کرد Click 125i نخستین مدل مجهز به موتور ۱۲۵ سی‌سی eSP این شرکت بود و قرار بود این موتور در مدل‌های مختلف هوندا در سراسر جهان استفاده شود.

در همین مقطع، مسیر Click و Vario در اندونزی نیز به یکدیگر نزدیک‌تر شد و مدل ۱۲۵ سی‌سی در اندونزی با نام Vario Techno 125 عرضه شد.

اینجا دیگر Click فقط یک اسکوتر ۱۱۰ سی‌سی نبود؛ بلکه تبدیل به یکی از پایه‌های اصلی خانواده اسکوترهای شهری هوندا در آسیا شده بود.

Click و Vario؛ دو اسم برای یک خانواده

یکی از نکاتی که باعث سردرگمی خیلی از موتورسوارها می‌شود، تفاوت نام این موتورهاست.

در تایلند:

Honda Click

در اندونزی:

Honda Vario

نام‌گذاری شد.

برای همین است که وقتی درباره قطعات، موتور، شاسی یا تاریخچه این خانواده تحقیق می‌کنید، ممکن است یک قطعه یا نسل را با نام Click و جای دیگری همان خانواده را با نام Vario ببینید.

این موضوع در نسل‌های ۱۲۵، ۱۵۰ و ۱۶۰ بسیار مهم‌تر می‌شود.

۲۰۱۵؛ ورود Click 125i LED و Vario ۱۵۰

در میانه دهه ۲۰۱۰، خانواده Click/Vario وارد مرحله جدیدی شد.

نسخه‌های جدید ۱۲۵ سی‌سی با طراحی مدرن‌تر و سیستم روشنایی LED وارد بازار شدند.

اما در همین دوره اتفاق بزرگ دیگری نیز رخ داد:

Honda Vario 150

اندونزی وارد کلاس ۱۵۰ سی‌سی شد.

این خانواده از موتور حدود ۱۵۰ سی‌سی استفاده می‌کرد و از نظر قدرت و جایگاه بازار بالاتر از Vario/Click ۱۲۵ قرار گرفت.

در بازارهای مختلف، همین خانواده با نام‌هایی مانند:

Vario 150

و

Click 150i

شناخته شد.

این مدل از موتور حدود ۱۴۹ سی‌سی آب‌خنک استفاده می‌کرد و بعدها تبدیل به یکی از مهم‌ترین پایه‌های نسل ۱۵۰ سی‌سی هوندا شد.

۲۰۱۸؛ Click 150i و دوران نمایشگر دیجیتال

سال ۲۰۱۸ یکی دیگر از نقاط مهم تاریخ Click بود.

نسخه‌های جدید Click 125i و Click 150i با ظاهر مدرن‌تر و تجهیزات دیجیتال وارد بازار شدند.

Click 150i عملاً تبدیل شد به نسخه اسپرت‌تر و قدرتمندتر این خانواده.

در همین دوران، امکاناتی مثل:

• سیستم Smart Key
• نمایشگر دیجیتال
• Idling Stop System
• چراغ‌های LED
• سیستم‌های ضدسرقت
• CBS

بیشتر در خانواده Vario/Click دیده شدند.

در بازار اندونزی نیز Vario ۱۵۰ به یکی از محصولات اصلی خانواده اسکوترهای اسپرت هوندا تبدیل شد.

۲۰۲۰؛ ادامه مسیر ۱۵۰ سی‌سی

نسخه‌های به‌روزشده Vario ۱۵۰ و Click 150i در ابتدای دهه ۲۰۲۰ همچنان به بازار عرضه شدند.

در این مرحله دیگر فاصله این خانواده با اسکوترهای ساده شهری کاملاً مشخص شده بود.

Click/Vario تبدیل شده بود به محصولی بین یک اسکوتر اقتصادی و یک اسکوتر اسپرت؛ یعنی موتوری که هم برای رفت‌وآمد روزمره مناسب بود و هم ظاهر و عملکردی داشت که جوان‌ترها را جذب می‌کرد.

۲۰۲۱–۲۰۲۲؛ انقلاب بزرگ: ورود ۱۶۰ سی‌سی

اما شاید مهم‌ترین تغییر تاریخ Click بعد از تولد آن، ورود خانواده ۱۶۰ سی‌سی باشد.

در سال ۲۰۲۲ نسل جدید در تایلند با نام:

Honda Click160

معرفی شد.

در اندونزی همین خانواده با نام:

Honda Vario 160

شناخته شد.

موتور جدید به خانواده eSP+ تعلق داشت و از چهار سوپاپ استفاده می‌کرد.

یعنی هوندا عملاً Click را از یک اسکوتر شهری ۱۱۰ یا ۱۲۵ سی‌سی به یک اسکوتر اسپرت ۱۶۰ سی‌سی تبدیل کرده بود.

Vario ۱۶۰ نیز جایگزین Vario ۱۵۰ در بازار اندونزی شد.

چرا eSP+ مهم بود؟

eSP+ نسل پیشرفته‌تر فلسفه eSP بود.

در خانواده ۱۶۰ سی‌سی، هوندا روی مواردی مثل:

• چهار سوپاپ
• خنک‌کاری مایع
• کاهش اصطکاک
• راندمان بهتر
• عملکرد بالاتر
• استارت نرم‌تر
• مصرف سوخت مناسب

تمرکز کرد.

به همین دلیل Click160 دیگر فقط یک «کلیک بزرگ‌تر» نبود؛ بلکه از نظر فنی وارد قلمرو اسکوترهای اسپرت جدی‌تر شد.

Click160؛ ترکیب قدرت و تکنولوژی

Click160 نسل جدید با موتور ۱۵۶.۹ سی‌سی، چهار سوپاپ، تک‌سیلندر، آب‌خنک و سیستم انژکتوری PGM-FI عرضه شد.

در نسل‌های جدید، امکاناتی مانند:

• ABS
• Smart Key
• چراغ‌های LED
• نمایشگر دیجیتال
• فضای زیر زین
• شارژر USB
• سیستم‌های ضدسرقت

باعث شدند Click160 بیشتر از گذشته به یک اسکوتر مدرن شهری تبدیل شود.

در همین خانواده، Vario ۱۶۰ در اندونزی نیز به عنوان یکی از محصولات اصلی هوندا در کلاس ۱۶۰ سی‌سی باقی ماند.

و حالا می‌رسیم به سال ۲۰۲۶؛ جدیدترین Click تاریخ

اگر فکر می‌کردید Click160 دیگر به پایان مسیر رسیده، هوندا در سال ۲۰۲۶ دوباره دست به کار شد.

در ۴ آگوست ۲۰۲۶، Thai Honda نسل جدید New Honda Click160 را معرفی کرد.

این مدل در حال حاضر جدیدترین Click معرفی‌شده برای بازار تایلند است.

هوندا ظاهر Click160 را دوباره بازطراحی کرده و روی شخصیت اسپرت آن تأکید بیشتری گذاشته است.

مشخصات مهم Click160 مدل ۲۰۲۶

• موتور: eSP+
• حجم: ۱۵۶.۹ سی‌سی
• چهار سوپاپ
• تک‌سیلندر
• آب‌خنک
• انژکتور PGM-FI
• گیربکس اتوماتیک CVT
• ABS روی چرخ جلو
• دیسک ترمز جلو و عقب
• چراغ Full LED
• نمایشگر تمام دیجیتال
• Honda Smart Key
• شارژر USB Type-C
• فضای زیر زین ۱۸ لیتری
• باک ۵.۵ لیتری
• وزن حدود ۱۱۸ کیلوگرم
• ارتفاع زین ۷۷۸ میلی‌متر
• رینگ ۱۴ اینچی

ظاهر جدید Click160 مدل ۲۰۲۶

در مدل جدید، هوندا روی ظاهر تهاجمی‌تر کار کرده است.

یکی از المان‌های جدید طراحی، استفاده از طرحی با نام Forged Composite Carbon و لوگوی Hologram است.

چراغ جلو نیز طراحی مدرن‌تری پیدا کرده و همچنان ساختار اسپرت دوگانه خود را حفظ کرده است.

چهار رنگ اصلی مدل جدید تایلندی عبارت‌اند از:

• زرد و مشکی
• سفید و مشکی
• مشکی
• سبز و مشکی

Click160 R؛ نسخه خاص ۲۰۲۶

هوندا تایلند هم‌زمان با Click160 معمولی، یک نسخه خاص‌تر نیز معرفی کرده است:

CLICK160 R Limited Edition

این مدل با همکاری H2C by Honda توسعه داده شده و تنها ۵۰۰ دستگاه از آن تولید می‌شود.

یکی از مهم‌ترین تفاوت‌های آن، استفاده از کمک‌فنر عقب Profender AIR PLUS و مجموعه قطعات ظاهری H2C است.

قیمت پیشنهادی در تایلند:

• Click160 معمولی: ۶۹٬۹۰۰ بات
• Click160 R Limited Edition: ۷۶٬۴۰۰ بات

اما اندونزی مسیر خودش را رفته است

اینجا یک نکته بسیار جالب وجود دارد.

در حالی که تایلند همچنان نام Click160 را حفظ کرده، Astra Honda Motor در اندونزی در سال ۲۰۲۶ نسل جدید این خانواده را با نام Vario Evo 160 عرضه کرده است.

در فهرست رسمی فعلی Astra Honda، مدل‌های:

• Vario 125
• Vario 125 Street
• Vario Evo 160
• Stylo 160
• PCX160
• ADV160

در خانواده اسکوترهای هوندا دیده می‌شوند.

این یعنی در سال ۲۰۲۶، اگر کسی در اندونزی دنبال «جدیدترین Vario» باشد، باید سراغ Vario Evo 160 برود؛ در حالی که در تایلند نام Click160 همچنان زنده است.

جدول تکامل Honda Click

از کاربراتور تا eSP+؛ مسیر فنی Click در یک نگاه

اگر بخواهیم تقریباً ۲۰ سال تکامل Click را در یک جمله خلاصه کنیم، داستان این‌طور می‌شود:

ABS و تجهیزات الکترونیکی مدرن→ سوپاپ۴→ PGM-FI → eSP → +eSP→ کاربراتور

و این شاید جذاب‌ترین بخش داستان Click باشد.

اولین Click یک اسکوتر ۱۱۰ سی‌سی کاربراتوری بود.

Click-i فناوری انژکتوری PGM-FI را آورد.

Click 125i موتور eSP را وارد خانواده کرد.

Click/Vario ۱۵۰ خانواده را به کلاس عملکردی بالاتری برد.

و Click160 با موتور eSP+ چهارسوپاپ، خانواده را وارد نسل جدید اسکوترهای ۱۶۰ سی‌سی کرد.

در مدل ۲۰۲۶ نیز هوندا بیشتر از اینکه بخواهد موتور را از پایه عوض کند، روی تکامل طراحی، تجهیزات، ایمنی و تجربه کاربری تمرکز کرده است.

چرا Honda Click بعد از نزدیک ۲۰ سال هنوز مهم است؟

راز موفقیت Click فقط موتور آن نیست.

هوندا از همان ابتدا فهمید که بازار جنوب شرق آسیا موتوری می‌خواهد که:

کوچک باشد، سبک باشد، کم‌مصرف باشد، ظاهر خوبی داشته باشد، تعمیر و نگهداری آن منطقی باشد و در ترافیک شهری راحت استفاده شود.

Click دقیقاً روی همین نقطه حرکت کرد.

از طرف دیگر، هوندا هر چند سال یک‌بار این فرمول را با فناوری جدید به‌روزرسانی کرد.

به همین دلیل فاصله بین Click ۱۱۰ سال ۲۰۰۶ و Click160 سال ۲۰۲۶ فقط افزایش حجم موتور نیست؛ بلکه فاصله بین دو نسل کاملاً متفاوت از فناوری موتورسیکلت است.

یک نکته مهم درباره نام «Click»

اگر در ایران با موتورهایی مثل کلیک ۱۲۵، کلیک ۱۵۰ یا کلیک ۱۶۰ روبه‌رو شده‌اید، باید بدانید که «Click» الزاماً به معنی یک مدل واحد در تمام کشورهای دنیا نیست.

هوندا بسته به بازار، نام‌های مختلفی برای همین خانواده استفاده کرده است.

مهم‌ترین آن‌ها:

Click در تایلند

و

Vario در اندونزی و بعضی بازارهای دیگر

است.

به همین دلیل ممکن است دو موتورسیکلت با ظاهر یا مشخصات بسیار نزدیک را در کاتالوگ‌های مختلف با دو نام متفاوت ببینید.

جمع‌بندی؛ از Click ۱۱۰ تا Click160

Honda Click یکی از نمونه‌های جذاب تکامل یک اسکوتر شهری است.

این خانواده در سال ۲۰۰۶ با یک موتور ۱۱۰ سی‌سی کاربراتوری شروع کرد؛ در سال ۲۰۰۸ به PGM-FI رسید؛ در سال ۲۰۱۲ با Click 125i و موتور eSP وارد مرحله جدیدی شد؛ در میانه دهه ۲۰۱۰ به کلاس ۱۵۰ سی‌سی رسید و سرانجام در سال ۲۰۲۲ با Click160 و موتور eSP+ چهارسوپاپ وارد کلاس ۱۶۰ سی‌سی شد.

حالا در ۲۰۲۶، داستان ادامه دارد.

در تایلند، New Honda Click160 با طراحی تازه، ABS جلو، ترمز دیسکی دوچرخ، Smart Key، USB-C، چراغ‌های Full LED و موتور ۱۵۶.۹ سی‌سی eSP+ عرضه شده است.

در طرف دیگر، بازار اندونزی مسیر تکامل همین خانواده را با نام Vario Evo 160 ادامه می‌دهد.

بنابراین اگر بخواهیم تاریخ Click را در یک خط بنویسیم:

۲۰۰۶: Click ۱۱۰ → ۲۰۰۸: Click-i → ۲۰۱۲: Click 125i → ۲۰۱۵/۱۸: Click/Vario ۱۲۵ و ۱۵۰ → ۲۰۲۲: Click160 → ۲۰۲۶: New Click160

تقریباً دو دهه گذشته و Click از یک اسکوتر ۱۱۰ سی‌سی ساده، به یکی از شناخته‌شده‌ترین خانواده‌های اسکوتر اسپرت هوندا در آسیا تبدیل شده است.

و شاید جالب‌ترین قسمت داستان این باشد که با وجود تغییر موتور، طراحی و تکنولوژی، فلسفه اصلی آن هنوز همان چیزی است که در سال ۲۰۰۶ بود:

یک اسکوتر شهری سبک، چابک و اسپرت برای زندگی روزمره.